先烈:拼車鼻祖Sidecar于2015年12月31日停止
2016年1月1日早間消息，共享經(jīng)濟拼車鼻祖Sidecar于2015年12月31日下午2點正式停止運營。Sidecar創(chuàng)始人Sunil Paul與聯(lián)合創(chuàng)始人Jahan Khanna并沒有公開講述具體關(guān)閉原因，據(jù)顯示是由于資本缺陷導(dǎo)致公司停止。
Sidecar成立于2012年2月1日，由Sunil Paul、Jahan Khanna聯(lián)合建立，公司總部位于美國三藩市加利福尼亞州，在國內(nèi)屬于互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域的拼車服務(wù)，即出行路線相似的人可以乘坐同一輛車并分攤車價，從而降低交通成本。Sidecar是共享經(jīng)濟拼車服務(wù)鼻祖，除提供拼車服務(wù)外，Sidecar同時也在探索按需快遞服務(wù)。此前Sidecar共完成了5輪融資，于2011年12月獲得Huron River Ventures種子輪投資，但未公開具體數(shù)額;2012年10月獲得1000萬美元A輪融資;2013年11月秘密完成新一輪投資，同樣未公開數(shù)額，2014年2月完成1000萬美元B輪融資，同年9月再次獲得C輪Avalon Ventures、Union Square Ventures、維珍集團創(chuàng)始人理查德·布蘭森爵士等1500萬美元融資。C輪融資完成后，據(jù)公開可查詢的融資金額為3500萬美元。
Sunil Paul公開表示，與已經(jīng)籌集了66億美元的Uber和已籌集了13億美元的Lyft相比處于重大的資本劣勢。Sidecar與Uber、Lyft、滴滴出行所不同，其允許司機自行設(shè)定價格，這就意味著同樣的路程，不同司機提供的價格并不相同。除車輛款式、新舊等硬性條件外，司機還可以通過另外一些軟實力，例如為搭車人提供瓶裝水、零食等來吸引用戶搭自己的車。Sidecar 方面曾公開表示，Sidecar 創(chuàng)立至今一直抱有同樣的目標(biāo)，即建立世界最大的打車平臺。
此外，在2014年年中，Sidecar在面對日益激烈的互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域內(nèi)的競爭，開始轉(zhuǎn)型配送，提供當(dāng)日送達等服務(wù)。2015年8月，Sidecar最終變成了主要面向B端的配送公司，并與7-Eleven等達成了合作。
雖然如此，Sidecar 也未挨過2015年的資本寒冬。在互聯(lián)網(wǎng)+出行市場競爭激烈的情況下，如此快的倒下也成必然。據(jù)悉Uber正在尋求G輪21億美元融資，投后估值達到625億美元;Lyft則剛剛完成由沙特王子領(lǐng)投的2.5億美元;滴滴快的與Lyft、Ola和GrabTaxi結(jié)合開拓中國以外的市場。
在國內(nèi)，在2015年年中拼車市場變局就已開始，此前51用車、天天用車在2014年或2015年上半年獲得了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資金、資源的支持;嘀嗒拼車也在2015年5月宣布其已完成1億美元B輪融資。
盡管如此，到2015年下半年，拼車市場媒體曝光以及市場聲音逐漸變小，在資本寒冬下低調(diào)運營。早先的垂直拼車O2O平臺愛拼車宣布退出這一市場，愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO楊洋接受媒體采訪時表示，拼車行業(yè)已經(jīng)是資本掌控的格局，滴滴快的、Uber對行業(yè)有很大的影響。
目前已進入到2016年，今年互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)更加激烈的競爭環(huán)境，未來垂直拼車O2O平臺如何應(yīng)對，需要持續(xù)觀察。
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