汽配電商異軍突起 汽配B2B平臺(tái)的春天來了？
日前，汽配B2B平臺(tái)中馳車福宣布獲得B輪融資，這距它獲得A輪融資僅僅過了一年。2015年汽配B2B平臺(tái)似乎度過了資本的寒冬，不少平臺(tái)獲得了融資：淘汽檔口于6月17日獲得3000萬美元的B輪融資，易配通于2015年8月22日獲得數(shù)百萬美元的Pre-A輪融資，諸葛修車網(wǎng)9月完成了10億人民幣D輪融資并于12月登陸新三板。汽配B2B平臺(tái)也要乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口起飛了嗎?
目前汽配行業(yè)市場現(xiàn)狀可以總結(jié)為三點(diǎn)：第一是零整比過高，汽車配件零整比的計(jì)算公式是車輛全部零配件價(jià)格之和/整車銷售價(jià)格*100%，據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車配件零整比來看，18種常見車型中最高的零整比達(dá)到1273%，最低的是272%，也就是說對(duì)于零整比達(dá)到1200%的車型來說，更換所有配件所花費(fèi)用可以買12輛同款新車，由此可以看出汽車配件價(jià)格畸高;第二是渠道相對(duì)較為固定，配件生產(chǎn)廠商通常直接或通過代理商向修理廠、4S店供貨，有自己固定的通路，并不對(duì)消費(fèi)者開放;第三是汽車配件行業(yè)專業(yè)門檻較高，大眾消費(fèi)者并不了解，即使配件生產(chǎn)廠商對(duì)個(gè)人買家開放，個(gè)人買家也無力自己完成安裝，這也決定了在汽配行業(yè)，B2C與O2O模式必定不如B2B合適。
對(duì)B2B來說，汽配行業(yè)確實(shí)是一塊沃土。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國有1.6億汽車輛保有量，按每車3000元的年維修費(fèi)用來算，再乘以56%的配件售占比，可以粗略估算出2015年汽配行業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2688億元。到2020年，我國汽車輛保有量或?qū)⑦_(dá)到2.5億，按每車每年5000元維修費(fèi)用，在配件售占比不變的前提下，市場總量將達(dá)到7000億元。另一方面，對(duì)于汽車維修配件領(lǐng)域的壟斷現(xiàn)象，政府也出臺(tái)了相應(yīng)的政策鼓勵(lì)自由流通，這也為汽配B2B平臺(tái)提供了政策支持。最后，哪里最薄弱，變革就從哪里開始，汽配B2B最關(guān)注的供應(yīng)鏈，恰好是傳統(tǒng)汽配產(chǎn)業(yè)最為薄弱的地方之一，汽配行業(yè)SKU數(shù)量大切匹配準(zhǔn)確率低，B2B恰好擅長通過大數(shù)據(jù)及線上系統(tǒng)來提升流通的效率。
適合B2B模式的汽配行業(yè)，既有了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，又有資本的青睞，那為何行業(yè)至今未出現(xiàn)一家巨頭B2B企業(yè)呢?上文提到，汽配行業(yè)SKU數(shù)量龐大，很難有平臺(tái)能夠?qū)⑺蟹N類囊括齊全，更多的可能是垂直平臺(tái)，而將線下固有的渠道轉(zhuǎn)移到線上也具有很大難度。另外，假貨泛濫、標(biāo)準(zhǔn)化程度低以及信任度低也是制約汽配B2B平臺(tái)發(fā)展的因素。
未來汽配B2B如何融合線上線下，充分的發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，我們可以拭目以待。
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