如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”是個(gè)偽命題
自從總理在政府工作報(bào)告中提出：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)?！?/p>
此后，“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)入大眾話語(yǔ)體系，成為一種流行語(yǔ)。而眼下正值春運(yùn)，于是，“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”也就新鮮出爐。
譬如，“為更好地服務(wù)春運(yùn)返鄉(xiāng)群眾，提供實(shí)用交通路況信息，在公安部交管局指導(dǎo)下，公安部交通管理科學(xué)研究所、公安部道路交通安全研究中心在今年春運(yùn)期間與百度地圖、騰訊地圖合作推出春運(yùn)‘平安播報(bào)’，為群眾提供更方便的出行體驗(yàn)，這是‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下優(yōu)化政府服務(wù)的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。”
再如，“今年春運(yùn)，蚌埠鐵路公安處開啟了‘互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)安保’新模式，在候車室通過(guò)展板展示、發(fā)放宣傳單、宣傳品等多種形式，向旅客推廣含有各類安全知識(shí)的警方官方微博、微信平臺(tái)?！?/p>
而這，只是媒體報(bào)道的“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”的冰山一角。
春運(yùn)的確被互聯(lián)網(wǎng)改變?cè)S多
的確，得感謝互聯(lián)網(wǎng)，讓春運(yùn)之途不再那么“囧”。而讓許多人感受最深的，想必是不必再凌晨起床、奔波在寒風(fēng)中去排隊(duì)搶那一張雖小但承載著歸家之期望的車票。
更具體的，可以“鐵老大”的改變?yōu)槔Ｗ?2306網(wǎng)站上線開啟互聯(lián)網(wǎng)售票之后，可謂一發(fā)不可收。電話訂票、電子支付票款等售票方式也是同時(shí)登場(chǎng)。2013年12月8日正式上線試運(yùn)行的“鐵路12306”，作為中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心推出的官方手機(jī)購(gòu)票應(yīng)用軟件，則契合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大潮。
如今，“聯(lián)網(wǎng)售票”、“95306物流電商”、APP訂票、查詢晚點(diǎn)信息以及支付寶付款，等等，互聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)深入到春運(yùn)的方方面面。
除此之外，不得不提到當(dāng)下很火的“大數(shù)據(jù)”，正如馬云所言，我們正迎來(lái)從IT時(shí)代到DT時(shí)代的變革，大數(shù)據(jù)確實(shí)已開始影響到我們的生活。
比方說(shuō)，交通運(yùn)輸部今年首次利用大數(shù)據(jù)分析旅客出行規(guī)律,預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間,旅客平均出行距離約為410公里,其中500公里以內(nèi)的約占75%。今年春運(yùn)40天,預(yù)計(jì)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次、同比增長(zhǎng)3.6%。
如此一來(lái)，對(duì)于進(jìn)一步強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的協(xié)同配合，進(jìn)一步加大運(yùn)力供給，同時(shí)做好應(yīng)對(duì)低溫雨水、冰凍天氣工作，確保公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、客貨運(yùn)輸及人員安全，顯然是一大助力。
為什么說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”是個(gè)偽命題
既然互聯(lián)網(wǎng)對(duì)春運(yùn)有如此大的影響，為何又說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”是個(gè)偽命題呢?
得先簡(jiǎn)單說(shuō)一下什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”。雖然當(dāng)下對(duì)于究竟什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并沒(méi)有權(quán)威定論，但依舊有大致的準(zhǔn)則。比如馬化騰曾解釋稱，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略就是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，利用信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來(lái)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。
粗糙地說(shuō)，就好比“互聯(lián)網(wǎng)+XX傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網(wǎng)XX行業(yè)”，雖然實(shí)際的效果絕不是簡(jiǎn)單的相加。比如，就像傳統(tǒng)集市+互聯(lián)網(wǎng)有了淘寶，傳統(tǒng)百貨賣場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)有了京東，傳統(tǒng)銀行+互聯(lián)網(wǎng)有了支付寶，傳統(tǒng)的紅娘+互聯(lián)網(wǎng)有了世紀(jì)佳緣。
反觀“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”，并不會(huì)有什么新的形態(tài)出現(xiàn)，充其量只是借助互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具，春運(yùn)發(fā)生了一些物理反應(yīng)。
為什么這么說(shuō)呢?根據(jù)1月21日交通運(yùn)輸部舉行的例行發(fā)布會(huì)，今年春運(yùn)40天，預(yù)計(jì)的29.1億人次全國(guó)旅客發(fā)送量，其中，鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，水運(yùn)4280萬(wàn)人次，民航5455萬(wàn)人次。但是在媒體的報(bào)道中，屢屢提及到的“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”，往往是來(lái)自于鐵路方面，而道路、水運(yùn)、民航的聲音處于缺席狀態(tài)。
如果說(shuō)這只是信息不對(duì)稱的話，我們不妨從另一個(gè)角度來(lái)考量。如你所知，春運(yùn)客流的組成主要包括四個(gè)方面，即民工流、學(xué)生流、探親流和旅游流。而其中，民工流占旅客發(fā)送量的60%以上。
雖說(shuō)民工流中有一部分屬于“新生代農(nóng)民工”，但亦不可否認(rèn)，其不得不面對(duì)一種新的知溝問(wèn)題——數(shù)字鴻溝?；ヂ?lián)網(wǎng)讓人類有條件、有機(jī)會(huì)共享全球知識(shí)、智慧和文明成果，但是并不是所有人都是受益者。
由于缺乏基礎(chǔ)性的軟硬件支持，缺失相應(yīng)的數(shù)字化教育，一部分人無(wú)法享受網(wǎng)絡(luò)時(shí)代數(shù)字技術(shù)所創(chuàng)造的文明成果，很少有機(jī)會(huì)參與到在線的教育、培訓(xùn)、購(gòu)物、娛樂(lè)和交往當(dāng)中，他們幾乎成為新媒體時(shí)代的新文盲、網(wǎng)盲。就像農(nóng)民工，他們中有一大部分甚至連網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票都不會(huì)，又何談融入到“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”中?
更關(guān)鍵的，是春運(yùn)期間的客流量太大，以致于供給更本不可能滿足需求。從1954年的73萬(wàn)人次(鐵路總局有春運(yùn)記錄時(shí)的日均客流)，到今年預(yù)計(jì)的29.1億人次，不管在供給和需求兩端做怎么的排列組合，如果不能鏟除戶籍壁壘，人為的給分割開來(lái)，只能是優(yōu)化罷了。
感覺(jué)“鐵老大”說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”就像個(gè)笑話
是的，最后還想“黑”一下“鐵老大”。真正感覺(jué)“鐵老大”用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來(lái)構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”就像個(gè)笑話。
花費(fèi)3 億元打造的網(wǎng)絡(luò)訂票及其平臺(tái)系統(tǒng)12306，卻因無(wú)法承受大訪問(wèn)量而崩潰，后來(lái)花了5個(gè)億，就造出了一個(gè)反人類的驗(yàn)證碼，讓人來(lái)識(shí)別誰(shuí)是白百何，誰(shuí)是楊臣剛，還美之名曰“防黃?！薄?/p>
難怪有人說(shuō)，一開始鐵總對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的搶票軟件是“反感的”，殊不知，“沒(méi)有獵豹，就沒(méi)有搶票;沒(méi)有市場(chǎng)化瀏覽器們的競(jìng)爭(zhēng)和追趕，就沒(méi)有12306的進(jìn)步和改版?！?/p>
最近，又因?yàn)橐环?0元的盒飯以及賣不賣方便面，與網(wǎng)友撕逼。
然而，“互聯(lián)網(wǎng)思維”是什么?有人說(shuō)是免費(fèi)，有人說(shuō)是雷軍口中的“專注極致口碑快”，有人說(shuō)是用戶至上，但甭管是什么，似乎都顯得與“鐵老大”的思維相悖。
當(dāng)然，如此一說(shuō)也只是期望“鐵老大”的轉(zhuǎn)型的步伐能再快些。以占世界6%的鐵路里程承擔(dān)著占世界24% 的人口的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路所擔(dān)負(fù)的艱巨任務(wù)可想而知，尤其是在春運(yùn)客流量激增的時(shí)候，怎么平衡供需矛盾，的確是個(gè)大難題。
但是，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是可以用來(lái)提高效率的工具，它是構(gòu)建未來(lái)生產(chǎn)方式和生活方式的基礎(chǔ)設(shè)施“作為常識(shí)已經(jīng)滿世界跑的時(shí)候，“鐵老大”不能還在穿鞋，那樣的話，也太后知后覺(jué)了。
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